近两三年，新马泰三地社会舆论持续关注重型货车（新马俗称“罗厘”）超载引发的公路安全问题。
在马来西亚，交通部去年持续加大力度打击违法超载，虽然在初期引发运输业反弹，但涉及罗厘致命事故由2024年的260起，下降至去年163起，降幅约37%，执法成效令人鼓舞。
在泰国，罗厘超载一直都是备受关注的严重社会议题；研究数据显示，约33%三轴十轮货车涉及严重超载，约80%道路损坏由此造成。
在新加坡，陆路交通管理局去年11月发布在全岛多处展开执法，取缔逾140辆违规重型车辆，有85辆涉及超载。
根据马来西亚玛拉工艺大学一项研究，罗厘公路事故可归为三大主因：人为因素（占50%；如疲劳、危驾等）、车辆因素（23.5%；超载、刹车故障、轮胎问题等）以及道路与环境因素（26.5%；设计缺陷、特殊时段、路况等）。
运输企业通过超载来降低成本、获取竞争优势的违法操作，以及通过贿赂等不法行为来逃避路检和法律对付，一直都是马泰和众多发展中国家的业界歪风。由于超载罗厘重量和惯性增大，对刹车系统和操控车辆能力有更高要求，导致致命事故概率也变得更高。马来西亚道路安全研究所2023年数据显示，罗厘超载相关致命车祸比率高达34%，远超过轿车的18%和电单车的15%，过去六年也有1457人死于超载或超速罗厘公路事故，平均每36小时夺走一条人命，同时更耗损公路寿命，每年浪费数十亿令吉维修费。
为更高效地筛查、遏制和加强对付货车超载的执法，东南亚各国可参照欧美的一些策略，并融入各国治理体系。
一、动态称重（Weigh-in-Motion，简称WIM）和其他相关系统
WIM技术通过路面传感器，自动侦测行驶中罗厘的重量、车速等数据，是防治超载、减少执法人员贪污贿赂现象的关键方案之一，也是约30年前欧美等国就开始使用的执法标准。马来西亚南北大道公司曾在19个大道地点试装WIM，发现超载重型车辆占比3%至16%，以及执法威慑性和处罚不足的弊病。在泰国，研究显示，许多货车凭贿赂等行为逃避称重站检查，这同样建议用WIM系统来提升执法效率和减少贪污问题。联合国亚太经济社会委员会（ESCAP）2020年发布的《强化亚太经社会成员国统一道路车辆重量、尺寸及排放标准以促进亚洲公路网运输的能力》研究报告，也大力推荐WIM和相关技术。
二、提高超载惩处罚金
马来西亚相关惩处威慑力非常弱，最高罚金仅约100新元。相对的，泰国货车超载20%以上最高罚款为1600美元（约2000新元）；新加坡对初犯者也处以1000元罚款或三个月监禁，屡犯者罚款加倍或最长6个月监禁或两者兼施，近期更通过提高超速的违例记分与罚款强化执法，高效、及时的立法模式，值得马泰两国借鉴。在台湾，最低罚款为320美元，并按吨递增收罚，如超重30吨以上每吨罚160美元；澳大利亚和新西兰超载罚款也都高达1500美元至1700美元，公司则罚3000美元至5800美元，再犯者罚金加大数倍。
三、超重收费许可（overweight permit fees）制度
此制度在发达国家行之有年。在新加坡，运输公司必须至少提前三天申请许可，特定情况还须安排辅警护送；近期泰国也有学者主张引入此制度，让运输企业承担对应的道路损耗成本。在现实商业运作中，许可费的计算须基于重量、里程或轴组等参数科学核定，以公平精准地弥补道路额外损耗。
四、责任向“源头”转移
部分发达国家将超载法律责任，从司机转移至运输业者和货主。例如，日本《货物自动车运送事业法》表明，超载行为将会使司机、运营商及货主面临高额罚款、强制就地卸货等严格处罚；它的公开披露机制也以公布超载公司名单，来约束业者行为。
五、跨国货运标准协调和统一
2025年11月媒体报道，进入槟城北赖码头的泰国货车时常严重超载，这除了引发安全隐患，也让该地区公路、码头机械设备等基础设施添加额外维修问题。跨国公路网络的超载执法所面临的挑战，牵涉国家间的互信和协调；各国不同执法系统的载重标准，除了应得到邻国政府的认可，还必须由各国机构定期检测与校准。在这方面，ESCAP的报告具有一定参考价值。
针对罗厘超载的执法难题，若能结合前述的WIM系统、限速器等科技手段，强化惩处框架以增强法律威慑力，并参考ESCAP研究建议，马泰两国将有望把罗厘超载问题，控制在更理想的水平。
作者是马来西亚蒙纳士大学客座副教授
