中国电动车巨头比亚迪去年全年总销量同比增长7.73%，为五年来最低增速，但海外销量飙升150.7%，创下104万辆新纪录。同时，比亚迪去年电动车销量预计将首次超越美国电动车制造商特斯拉，坐上全球电动车头把交椅。
受访学者指出，比亚迪规模和销量与中国其他品牌不属于同一量级，即使增幅放缓，其龙头地位仍不可撼动。未来中国电动车厂商将进入整合期，市场结构重新洗牌，大型车商也将继续攻占海外市场，且份额会越来越大。
中国新能源汽车主要品牌星期四（1月1日）发布12月及去年全年数据。零跑、小鹏等中国新势力品牌去年销量增长翻倍；华为鸿蒙智行和小米汽车也创下月度销量新高。奇瑞去年则以超134万辆的出口额，连续23年蝉联中国车企出口冠军。
尽管比亚迪全年增速放缓，销量连续四个月下滑，12月写下两年来最大单月降幅，但逾460万辆的总销售额，仍大幅领先其他品牌。
比亚迪去年电动车销量逾225万辆，业内预计将超越去年遭遇严峻挑战的特斯拉，后者于星期五稍晚公布最终数据。根据分析平台Visible Alpha数据，特斯拉去年交付量预计为165 万辆，比2024年下降 7.8%。
中国汽车占据英国10%的市场
英国媒体《卫报》星期三（12月31日）报道，以上汽名爵（MG）、比亚迪和奇瑞为首的中国汽车，去年在英国销量预计突破20万辆大关。西班牙和挪威市场也有10%的汽车来自中国。
日本创价大学教授林大伟接受《联合早报》采访时说，比亚迪海外布局相当积极，生产基地已扩展至东南亚和巴西等地。通过同样的方式，比亚迪还在抢占“全球南方”市场。
新加坡管理大学李光前商学院副教授傅方剑告诉《联合早报》，在国际市场中厮杀，小企业天然处于劣势，比亚迪等大企业则优势明显。
他说，一个品牌进入新市场，要拿下最开始的5%是最难的，现在已达到10%，之后再提升至15%、20%就会越来越快，“相信未来五年，会持续这一趋势”。
欧盟此前指责中国产能过剩，冲击本土汽车产业，并向中国汽车加征关税，仍未能阻止中国车企在欧洲销量节节攀升。比亚迪计划2026年在海外销售达160万辆，但未披露整体销量目标。
傅方剑认为，价廉物美的中国汽车主攻中低端市场，对德国、英国等主打高端奢侈的品牌冲击较小，更多的是挤占同样针对大众市场的韩国、日本等车企份额。
对于中国新能源车整体发展走势，傅方剑说，随着“以旧换新”、补贴等支持政策慢慢退出，企业利润越来越薄，市场竞争也将更加激烈。
他和林大伟均认为，车企最终将被整合，小企业要么退出市场，要么被大企业收购或合并。
傅方剑补充说，市场重新洗牌，“最强的存活下来，最后剩下五六家”。
