中国商飞预计难以实现旗舰单通道客机C919的修订交付目标。受贸易战相关不利因素影响，生产进度受阻，其全球布局也面临挑战。
彭博社报道，据航空咨询机构Cirium和Planespotters.net的数据，截至12月22日的一年内，被视为中国对标空客和波音的C919客机仅交付了13架，与去年交付给航空公司的数量相同。
据彭博社此前报道，中国商飞今年早些时候已将年度交付目标从75架下调至25架，但交付进度仍明显滞后。随着2025年仅剩数日，除非在年底前出现集中交付，否则中国商飞预计即便修订后的目标也将少交近一半，与最初设定的目标相比，交付缺口更超过八成。
根据中国国际航空公司、中国南方航空公司和中国东方航空公司2024年的年度报告，作为C919的接收方，中国三大航空公司原计划合计引进32架。但数据显示，截至目前，它们实际接收的数量为12架。
据《21世纪经济报道》11月底报道，中国国家企业信用信息公示系统显示，中国商飞发生工商变更，注册资本由约501.01亿元人民币大幅增至约940.98亿元人民币，增幅约88%。
报道称，此次中国商飞巨额增资正值C919开启商业运营并步入规模化交付的关键时期。
中国商飞今年3月在一次供应商大会上说，计划在明年提高产能，生产100架C919。中国商飞还称，2027年和2028年的年产量将提高至各150架，并在2029年进一步提升至每年200架。
不过，今年面临的多重挑战拖累了产能，尤其新飞机所需的零部件的供应难以保持稳定，其中包括来自CFM International的发动机。CFM International是通用电气航空航天公司与法国赛峰集团的合资企业。有关发动机受到美国出口禁令的限制；中国商飞的C919客机依赖这款发动机，其较小型的C909支线客机同样采用通用电气的发动机。
C919是中国首款按照国际适航标准独立研发、拥有完全自主知识产权的喷气式中程干线客机。2022年12月，中国商飞向中国东方航空交付首架C919飞机，并于2023年5月完成首次商业飞行，正式进入民航市场。
