香港在冠病疫情过后，加快与中国大陆和澳门融合。上星期二（12月23日）实施的“粤车南下”入境香港市区政策，便是近年三地融合发展的一项重要举措，标志着粤港澳大湾区交通互联互通又向前迈出了关键一步。
根据“粤车南下”政策， 广东省每天最多可以有100辆车经港珠澳大桥驶进香港市区，每次最多逗留三天。实施一星期以来，整体运作畅顺，不过也出现了部份粤车涉嫌违规的情况。
有一位广东车主在政策实施首日，就在社交平台小红书以“粤车南下第一张罚单？”为题，分享自己在香港违规停车被抄牌的经历。
据该名涉事司机忆述，他是在当天下午2时09分收到违规泊车的电邮通知。他强调自己有钱付费，但香港车位难求，不容易找到停车位；最后实在饿得受不了，于是在一个没有停车收费表的地方停车用膳，结果“刚吃第一口午饭就收到了邮件”。
涉事司机过后又发文致歉，指已缴交违泊罚款、隧道费及停车费等费用。他承认对香港停车环境不够熟悉，加上同行记者及摄影人员均没车牌，令这次出行感到慌张。
如果说这位司机尚有反省之心，明白事件是自己的问题，令人担忧的是一些“粤车南下”司机并非不了解香港的交通规则，而是涉嫌明知故犯，做出一些危险行为。
例如港府要求所有入境香港市区的粤车，必须安装以“FT”开头的香港车牌，以及须按香港的车辆检验要求，在运输署指定的广东车辆查验中心接受并通过车辆检验，方可来港。不过在政策实施的头几天，网上已流传多张相片，发现有部份粤车疑涉违规改装。
更甚的是，香港法规虽没有完全禁止智能驾驶（自动驾驶），但严格规管，禁止使用未经批准的、允许驾驶者双手离开方向盘的“整体组合式驾驶辅助系统”。有粤车司机竟然视若无睹，在小红书炫耀在香港“双手离方向盘”使用智能驾驶系统的一幕。
根据小红书近日流传的一段影片显示，上周二首批南下香港的司机中有一名广东司机，声称在“香港地段”驾驶期间使用智能驾驶系统，双手更一度均没有紧握方向盘，让系统自行操控行驶，声言“变道它也能自己完成”、“完全是没有问题”。
连日来，多起粤车涉嫌违规事件除了惹起粤港两地网络热议，香港运输署也快速跟进，包括公开澄清在香港未经批准不得使用“整体组合式驾驶辅助系统”、来港粤车不可进行结构性改装并须进行查验。
与此同时，官方还严格依法对违泊的“FT”字头车辆发出告票，彰显港府严格贯彻法治精神，并没有区别对待粤车。
但有港人在社交平台发文，声称在尖沙咀目睹一辆“粤车南下”私家车先是逆线行驶，然后再驶上行人道，呼吁市民“大家睇（看）路”。虽然有眼尖的网民提出涉事私家车，并非挂“FT”开头车牌的“粤车南下”粤车。从其他留言者的反应来看，不少港人对“粤车南下”政策的安全性皆有质疑，并对“粤车南下”车主产生负面的观感。
实际上，香港城市空间布局跟中国大陆的差别甚大，人多路窄。香港社会一直有声音担心若开放粤车来港，会增加交通事故。“粤车南下”政策等到近日才落实，便是这个缘故。
“粤车南下”近日出现的混乱问题，恰好折射出粤港湾大湾区融合的深层次问题。香港由于历史原因，在水电、建筑、交通等领域长期沿用英国标准，这在过去或可行得通，但在大湾区深度整合的背景下已成阻碍。
以交通为例，陆港两地的规则与标准明显不统一，最为人熟悉的是香港采用“左上右落”的道路设计，中国大陆则是“右上左落”。除此之外，双方在限速、标志标线与责任认定、保险理赔等方面也有差异，“粤车南下”司机必须克服超车、转弯、路口判断和泊车等挑战。部分人在香港驾车水土不服，不只是个人问题，也是两地基础设施标准长期割裂的缩影。
客观而言，近年香港经济发展疲弱，“粤车南下”司机多是消费力强的中产人士，他们能直接驾车来港，无疑可以为香港创造经济价值，促进大湾区人流、物流的跨境流动，加快大湾区融合发展。但两地融合并非一蹴而就，这也是不容否认的事实。
一方面，“粤车南下”车主对香港法规、路况的认知不足，需要两地政府更多宣传与培训；另一方面，香港也应做好基础设施与服务协同，让停车、充电、导航等配套同步适配大陆司机的习惯。只有做好一连串“软联通”，“粤车南下”措施才能行稳致远。
