知情人士透露，中国放缓批准空中客车飞机交付，以表达对欧洲监管机构迟迟未认证中国制造飞机的不满。
彭博社引述知情人士报道，过去几个月内，中国民用航空局一直延后给予空客飞机最终批准。这一批准是飞机进入中国并投入运营前的最后一道程序。
空客今年第一季度交付的商用飞机数量创下2009年以来同期最低水平，公司称，部分原因是一个“行政”问题导致近20架原定交付中国的飞机暂停交付。
空客首席执行官福里（Guillaume Faury）上月预测，到6月底前交付将恢复正常，但未进一步说明详情。根据航空数据公司Cirium汇编的数据，空客今年前五个月仅向中国航空公司交付16架飞机，低于去年同期的47架。
中国国有飞机制造商中国商飞正寻求让国产C919客机首次在亚洲以外获得认证。这款机型的发动机和航空电子设备高度依赖西方技术，与空客A320及波音737机型形成竞争。
全新机型的认证通常需要多年时间，但中国商飞希望缩短流程。相关决定将由欧洲航空安全局（EASA）作出。
如果围绕中国商飞的紧张关系持续甚至升级，可能危及空客在全球第二大航空市场的领先地位。按机队规模计算，中国是空客最大的客户。根据空客的长期预测，未来20年中国预计将接收约9570架新飞机。
空客回应此事时引述福里此前的说法，称相关波折属于已经解决的行政问题。欧洲航空安全局则未回应置评邮件；中国民航局和中国商飞也未回应置评请求。
最多可搭载192名乘客的C919，是中国打破空客与波音全球民航客机“双头垄断”格局的重要一步。这一机型所面向的单通道客机市场，是航空业规模最大的细分市场之一。若获得西方认证，中国商飞将得以向全球航空公司推广这一机型。目前，C919仅在中国投入运营。
围绕飞机认证展开博弈并非首次出现。今年早些时候，美国总统特朗普曾威胁对加拿大销往美国的飞机征收50%关税，并称在加拿大同意批准通用动力公司旗下湾流公司部分机型之前，将取消所有加拿大新飞机的认证资格。数周后，加拿大航空监管机构批准了其余湾流公务机型号。
