星期四（3月12日），一列客运列车从中国辽宁省丹东市驶出，并抵达朝鲜首都平壤。这看似普通的一趟跨境列车，其实标志着中断六年的中朝客运列车服务正式恢复。
中朝客运线路始于1954年，长期被视为两国友谊的重要象征。但在2020年冠病疫情暴发后，朝鲜实施严格的边境管控措施，中朝铁路客运服务随之全面暂停。
随着此次重启运营，北京与平壤之间的国际旅客列车将每周一、三、四、六双向对开；丹东与平壤之间的列车则每日双向运行。中国境内售票窗口的旅行社人员透露，目前任何持有效签证的人都可以购买前往朝鲜的车票，包括在朝鲜工作或学习的中国公民，以及在海外工作、学习或探亲的朝鲜人。不过，普通游客仍无法购票。
在外界看来，客运列车恢复运行是中朝外交和经济关系回暖的信号。法新社引述一名不愿具名的中国铁路高层人员说，这条线路既是跨境旅客往来的重要通道，也将成为加强两国友谊的纽带。
日本创价大学教授、东亚问题专家林泰伟（Lim Tai Wei，音译）也指出，列车服务重启象征着中朝关系升温，同时也为朝鲜进入中国的经济体系提供了更大空间，对中国推进“周边外交”同样具有意义。
事实上，中朝关系回暖的迹象早在去年便已显现。去年9月，朝鲜最高领导人金正恩乘专列前往北京出席九三阅兵。这是他自2019年以来首次访华，也是他首次出席大型多边外交活动。现场画面显示，中国官方给予金正恩较高礼遇，他在各国领导人中与中国国家主席习近平和俄罗斯总统普京并肩而行。
访问期间，金正恩还率领高级经济代表团与中国讨论贸易与投资合作。大约五周后，中国总理李强回访平壤，中国驻朝鲜大使王亚军还形容两国关系正“开启新的篇章”。
此后，中朝高层互动持续增加，双边关系明显升温。今年2月，习近平在祝贺金正恩被推举为朝鲜劳动党总书记的贺电中说，维护好、巩固好和发展好中朝关系，始终是中国党和政府坚定不移的方针。金正恩在回电中也说，朝中两党两国将在共同创造社会主义伟业的道路上，进一步密切合作。
政治互动之外，两国经济联系也持续深化。去年，中国对朝鲜出口额达23亿美元，创六年来新高，较前一年增长约25%。在曾导致双方关系紧张的核问题上，北京的表述也有所调整。中国在去年11月发布的官方军控白皮书中，删除了长期以来“支持朝鲜半岛无核化”的相关表述。
路透社分析认为，北京正通过加强接触和扩大经济联系，重新巩固对朝鲜的影响力，同时也向美国释放信号，表明中国仍拥有影响金正恩决策的能力。
时冷时暖的中朝关系
尽管当前中朝关系出现回暖迹象，但从历史来看，两国并非“情比金坚的兄弟”。相反的，中朝关系长期在合作与猜忌之间摆动，随着各自国家利益以及国际格局的变化不断调整。
1949年中华人民共和国成立后，中朝正式建交。1950年朝鲜战争爆发，中国出兵“抗美援朝”，两国在冷战初期结成紧密的战略同盟。不过到了1960至1970年代，随着中苏关系恶化，朝鲜开始在两大阵营之间实行“钟摆外交”，中朝关系也因此出现一些裂痕。1970年代中美关系走向正常化后，平壤担心北京在“联美抗苏”的战略中牺牲朝鲜利益，进一步向莫斯科靠拢。
1992年，中国与韩国正式建交，再次对平壤造成巨大冲击，导致中朝关系降温。尽管如此，基于东北亚地缘安全的现实考量，中朝在此后的数十年间仍维持着务实的战略和经济合作。
近几年，中朝关系再次出现波动，尤其是在2024年前后。习近平与金正恩在当年元旦宣布将2024年定为“中朝友好年”，但实际互动却相对有限。当年两国高层互访不多，朝鲜也没有派代表团出席中国人民解放军建军97周年庆祝活动。同年9月，韩国《中央日报》报道，金正恩在一次讲话中将中国称为“宿敌”，并指示驻华外交官“不要看中国脸色”。
与此同时，朝鲜与俄罗斯加强军事合作，双边关系迅速升温。美韩情报机构称，平壤向莫斯科提供了数百万发炮弹和弹道导弹，俄罗斯则向朝鲜提供粮食、石油等急需资源，并协助平壤推进核导武器现代化。
分析认为，金正恩在利益的趋势下明显向莫斯科靠拢，而随着俄朝关系加强，朝鲜的战略重心正从中国转向俄罗斯，这也消弱了中朝传统友好合作关系。也有观点指出，北京是有意与平壤保持一定距离，以避免外界形成中俄朝“三国轴心”的印象，从而降低国际社会的警戒与压力。
“官热民冷”
如今，随着高层互动增加以及客运列车恢复运行，中朝关系看起来正逐渐回到正轨，人员往来也被认为有望逐步恢复。
在列车重启当天，中国外交部发言人郭嘉昆说，中朝是友好近邻，保持常态化客运列车运营，对促进双方人员往来便利化具有重要意义。他还说，中国支持两国主管部门加强沟通，为人员往来创造更加便利的条件。
从政治层面看，中朝两国对客运列车恢复持欢迎态度。但与官方的积极态度相比，民间舆论显得相对冷淡。
在中国社交平台上，网民对列车恢复反应平平，甚至还出现冷嘲热讽的声音，有人留言称“谁要去啊”，也有人质疑“去了真的还能回来吗？”这些言论虽带有调侃意味，却在一定程度上反映出中国民众对朝鲜的不信任。
而这种情绪在列车的实际运行情况中也有所体现。据彭博社报道，虽然车票显示已售罄，但在北京上车的乘客中，似乎没有人真正前往朝鲜，大多在中途下车。
从北京站出发的列车共有10余节车厢，其中只有最后两节车厢的终点是平壤，其余车厢的终点为丹东。彭博社注意到，在星期四驶出北京的一辆列车上，这两节前往平壤的车厢空无一人。由于丹东长期居住着约八万名朝鲜人，报道认为，真正前往平壤的乘客更可能是在丹东上车，而非北京。
这种形式大于内容的“空车”启程，或许意味着中朝互动回暖更大程度上源于地缘政治考量，而非单纯的民间往来需求。
欧亚集团高级分析师、前美国外交官Jeremy Chan认为，在美国总统特朗普推动军事行动、以及中国两个重要伙伴俄罗斯与伊朗深陷战争的背景下，北京希望通过贸易与基础设施互联互通，将平壤继续维系在自身的战略范围之内，以应对来自美国的压力。
也有分析指出，在目睹委内瑞拉与伊朗的局势后，朝鲜有理由寻求中国更为坚定的支持，以增强对美国可能发起军事打击的威慑力。这种双向的需求，使中朝两国呈现出一种“抱团取暖”的态势。
目前看来，“官热民冷”似乎仍是中朝关系的真实写照，但在变幻莫测的国际局势中，这列穿梭于两国的列车，已超越了简单的交通功能，成为双方基于地缘政治、不得不紧握的一条战略纽带。虽然列车已经重新开动，但历来深受国际局势变化影响的中朝关系能否持续驶在稳定的轨道，仍有待时间检验。
