中日关系持续紧张之际，日本官方星期四（2月12日）在专属经济区内扣押一艘中国渔船，并拘捕其船长，为原本已承压的双边关系再添变数。
受访学者分析，事件的发生将对中日关系带来更多负面影响，也使问题本身的解决难度更大。不过，中国官方目前回应仍较为克制，渔船作业位置的认定将成为事态发展的关键。
综合日本共同社、日经中文网报道，日本水产厅九州渔业调整事务所星期五（2月13日）发布消息，称在长崎县近海的日本专属经济区内，一艘载有11名船员的中国渔船星期四未听从停船命令并驾船逃离。日方以涉嫌违反日本《渔业主权法》为由扣押该渔船，并当场逮捕47岁的中国籍船长。
这是日本水产厅今年首次扣押外国渔船，也是自2022年以来首次针对中国渔船采取此类行动。
据报道，渔船涉嫌逃逸的海域，位于距离日本长崎县五岛市女岛灯塔西南约170公里的海域。日本认定的专属经济区，为自海岸线向外延伸200海里（370公里）的海域。
不过，中日在东中国海（中国称“东海”）部分海域存在主权和划界争议，中国并不认可日本划定的专属经济区范围。自2010年以来，两国多次因争议海域的渔业问题发生摩擦。
中国外交部发言人林剑星期五在例行记者会上回应称，中国政府一贯要求中国渔民依法依规作业，同时坚决维护中国渔民的合法权益。“希望日方严格遵守《中日渔业协定》，公正执法，保障中方船员安全和合法权益。”
中日关系在日本首相高市早苗去年11月发表“台湾有事论”后急转直下。中国驻日本大使吴江浩本周在公开活动中称，当前中日关系陷入邦交正常化以来最为严峻困难的局面。
中华全国日本学会理事包承柯接受《联合早报》采访时指出，中国渔民在相当长的时间里在事发海域进行渔业活动，日本过去四年未采取类似执法行动，此时拘捕“具有明显的挑衅意味”。
包承柯认为，在这样的背景下，日方应依据《中日渔业协定》解决分歧；若日方类似行动持续，不排除中方采取相应反制措施，包括加强海警巡逻，以维护中国渔民的合法经济权益。
《中日渔业协定》签署于1997年，2000年生效实施。协定采取“不触及主权立场”的处理方式，在不解决海域主权与划界争议的前提下，就渔业资源管理作出制度安排，以降低冲突风险。
学者：中国渔船作业位置是定性关键
新加坡南洋理工大学副教授李明江受访时则说，在当前中日关系持续僵持之下，渔船扣押事件的发生，给两国关系带来更多负面影响，也增加了解决问题的难度。
不过，他指出，目前中国官方仅在例行记者会上作出回应，尚未采取具体反制措施，至少目前来看仍较为克制，“虽然不排除后续会有变数，但至少从初步反应来看，事态尚未被进一步激化”。
李明江认为，事件走向的关键在于中国渔船当时作业的具体位置。若渔船确实位于日本专属经济区内，且是中日没有争议的海域，那么中方目前较为克制的反应就可以理解，因为中国渔船的作业“确实是不适当的”。
相反，若渔船位于中日争议海域，那么这将决定中国渔船活动的性质，以及日本执法船抓扣中国渔船和人员的性质。
他说：“双方接下来可能会就事件细节进行一些信息层面的交流……但无论如何，日本执法机构采取行动，确实会给中日关系带来更多困难。”
