中国汽车行业今年第一季国内销售大跌，但出口强势增长。分析指出，除了内需疲弱倒逼车企加速出海，中东局势导致的能源冲击也促使全球更多车主“弃油转电”，预计今年中国新能源车出口将再创新高。
中国汽车工业协会上周五（4月10日）公布的数据显示，一季度中国国内汽车销量482万3000辆，同比大跌20.3%；同期出口222万6000辆，同比激增56.7%。
根据中汽协数据，3月中国乘用车出口量同比大增82.4％，其中新能源车增幅更超过140％；同期国内乘用车销量同比下降19.2%，已是连续第五个月下滑。
中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会（乘联分会）上周四（9日）发布的数据也显示，3月中国乘用车出口同比激增74.3%，同期国内零售量同比下降15%，今年来国内市场累计零售量同比下降17.4%。
乘联分会秘书长崔东树直言：“当前车市整个形成零售下行、出口暴增的一个特色局面。”
中国汽车媒体《汽车商业评论》整理车企披露的出海数据发现，中国主流车企第一季海外销量几乎全线大增。其中，比亚迪和长城的海外销量占整体销量近一半，奇瑞的海外销量占比更高达65.4%。
比亚迪董事长王传福在3月30日召开的业绩沟通会上指出，海外市场竞争环境更良性，毛利率显著高于国内。他也透露，比亚迪位于匈牙利和印度尼西亚的工厂将于本月投产。
经济学人智库高级分析师徐天辰接受《联合早报》访问时分析，中国国内汽车销量下跌的两大原因，包括2024至2025年度的报废和置换补贴提前拉动购车需求，今年补贴效应退坡；以及新能源车购置税从之前的全免改为现在的减半征收，优惠力度减弱。
徐天辰补充，当前中东局势打破了各国对于可以持续稳定进口中东油气的认知。“澳大利亚等之前越是依赖中东油气的国家，现在越青睐新能源车，这对于中国这个世界第一大新能源车出口国肯定是个利好。”
澳大利亚联邦汽车工业商会最新数据显示，上月澳洲新能源车销量创下历史新高，市场占比从去年同期的7.5%翻倍至14.6％。当地新能源车型销量前15名中，有九个中国品牌。
新加坡国立大学东亚研究所高级研究员陈波受访时指出，尽管不少国家对中国车企加征关税，但中国新能源车的性价比优势依然明显，技术水平也在不断提升，对海外消费者仍具吸引力。
陈波说，中国基本已完成从油车到电车的转换过程，但这个趋势在海外市场刚刚开始。“再加上能源危机助推，预计新能源车在海外的火爆销售会持续一段时间，未来三年出口都有望保持强劲增长。”
瑞银（UBS）中国汽车行业研究主管巩旻预计，今年中国车企海外销量增幅将达到25%以上，海外销量增长将足以抵消国内销量下滑的冲击。
