在香港从事金融行业的王恒（24岁）是中国大陆人，六年前到香港念书，去年毕业后留港工作。进入2026年，他启动跨境上班模式，回到深圳居住，每天坐高铁到香港上班。
王恒接受《联合早报》访问时忆述，过去几年，他在香港一直是租房，曾经和两个朋友合租一间约70平方米的房子，空间狭小，生活不太自由。相比之下，现在他住在深圳，租金只有香港的一半，环境却非常宽敞舒适。
虽然每月要在交通上花2000多港元，而且每天得用两三个小时来回港深两地，生活节奏紧凑，但他仍然认为这种生活值得。
“深圳除了地方大，美食也多，服务好，很适合注重居住品质、又不想承担香港高房租的年轻人和中产人士。”
香港高铁段2018年9月23日开通运营后，西九龙站至深圳福田站的车程最快14分钟、至深圳北站最快18分钟。
据王恒观察，每天早上的上班时间段，从深圳上车到香港的高铁乘客，有一半人都和他一样身穿打工仔的服装，很有可能也是住在深圳、在香港工作。“这些人以年轻人为主，大部分是港漂，小部分是香港年轻人。”
香港高铁段全称广深港高铁香港段，是香港的高速铁路路线，南起于香港西九龙站，北直到深圳市的边界，总长26公里，并与数万公里的中国全国高速铁路网络相通。
中国国务院在2004年审议通过《中长期铁路网规划》，勾勒出未来铁路建设蓝图，过去20多年高铁在中国的发展一日千里。与深圳邻近的香港，也决定启动香港高铁段项目，连接香港与大陆两地，融入全国高铁网。
从财务征地选址到设计 都曾在港引发极大争议
然而，港府当年推动高铁香港段计划时，在社会上引起极大争议。无论是在财政支出、回收土地、车站选址、设计等问题上，还是大陆口岸区辖权，都触发民主派阵营强烈反对，高铁香港段的发展一波三折。
2009年10月，香港行政会议批准香港高铁项目。隔年4月，香港立法会批准相关项目的拨款，宣告香港高铁项目正式开工，有关争议才暂告一段落。
前几年《香港国安法》生效后，香港反对派团体逐一解散，有关香港高铁项目的争议进一步平息。不过，香港高铁项目斥资845亿港元兴建，近年仍然不时被一些人质疑严重高估了载客量和回报率。
香港运输及房屋局在2018年8月，即高铁通车前一个月，曾向立法会提交文件，预测香港高铁段通车初期的日均客量为8万零100人次，到2021年为9万5000人次。不过，香港高铁段营运初期的乘客人数一直不太理想，远远未达到这些目标。
2020年冠病疫情暴发，香港高铁更是从2020年1月底起停驶，至2023年1月才重新运作，停驶的35个月间客量“清零”。立法会议员田北辰在2021年曾估计，香港高铁停运一年，港府要补贴约3.7亿港元；以三年计算，补贴金额达到11.1亿港元。
西九龙站可直达110站点 香港段累计乘客1亿人次
2023年疫情后，随着大陆与香港恢复通关，像王恒这样乘坐高铁往返陆港的人越来越多，香港高铁段的载客量也持续上升。香港铁路有限公司今年1月14日公布，香港高铁自2018年通车至今，累计乘客已突破1亿人次的大关，成为连接陆港的重要交通纽带之一。
港铁公司形容，去年是香港高铁的丰收之年，全港载客量超过3000万人次，同比增长接近17%。按这个数字计算，去年香港高铁的日均客量为8万2000人次，已达到官方当初的预期目标。
港铁公司表示，香港高铁未来在网络覆盖方面将持续扩容升级。从今年1月26日起，高铁网络新增南京、合肥等16个华东地区主要城市及旅游目的地，使得西九龙站直达站点增至110个，进一步加强陆港两地的交通联通。
实际上，随着香港与大陆融合不断深化，高铁出行已逐渐成为许多港人的生活日常。
港民客运人次占比增至47% 西九龙站成陆客最欢迎口岸
港铁公司过境铁路总管王家明指出，香港居民在香港高铁整体客运人次的占比，已由通车初期的约30%逐步提升至目前的47%，其余为大陆及海外旅客，西九龙站更成为最受大陆访客欢迎的陆路口岸。
港铁公司的调查显示，约70%的高铁乘客出行目的为休闲旅游，无论短、中、长途旅行，高铁的便捷性都备受青睐。目前香港高铁三小时车程内的短途线路最受旅客喜爱，80%乘客为短途旅客。
香港旅行社东主协会会长叶庆宁接受《联合早报》访问时说，以前没有高铁，很多香港旅行社出于成本考虑，会先在深圳集合，然后坐巴士或飞机去大陆不同地方旅游。“香港高铁开通后，许多旅游社都选择坐高铁直接出发，目前高铁旅行已成为香港旅游业界的主流经营模式。”
他也说，近年很多港人因为高铁更经常到大陆旅游。“以前有客人一年会去欧洲旅游两三次，现在把相关费用转到大陆旅游，无形中增加了对大陆的认识。”
一地两检无缝衔接 促进陆港民众“双向奔赴”
香港中文大学通识学部讲师蔡思行受访时指出，高铁香港段营运初期的载客量一般，加上疫情期间停运，开通至今的收入离数百亿港元的建造成本仍有一段距离。
但他认为，高铁香港段作为沟通陆港两地的重要交通基建，并不能如普通做生意那样，以简单的利润兑开支来计算回本，必须考虑它带来的社会价值。
蔡思行举例说，高铁香港段开通前，陆港的互动比较单向，多是大陆居民以自由行方式到香港消费。香港高铁开通及经历2019年社会运动和疫情等风波后，陆港民众交流出现微妙的变化，由原来大陆往香港的单向交流，改为陆港“双向奔赴”，这离不开高铁香港段的贡献。
他也认为，香港高铁段实施一地两检，让香港通过高铁无逢接轨大陆，成为另一个来往陆港的便利交通渠道，带动了港人近年前往华中和西南地区短线旅游的需求，有利于陆港融合，为两地居民的生活带来幸福感。
长期研究物流供应链的香港理工大学专业及持续教育学院高级讲师袁尚文受访时同样指出，“回本”不应只看票务收入，还涉及折旧、融资成本、营运及维修等。
“大型基建一般回本期较长，未必能以通车几年来衡量成本效益，应该看中长期盈利增长，还有考虑相关行业和周边地区的经济因素等。”
他指出，香港高铁的特点是便利度高、时间成本下降，大大缩短了香港与大湾区城市的距离，有助于促进两地人流和物流往来，拓展香港旅游、会展、跨境就业与教育等产业。
大陆客不留宿 香港旅游业着想配套求变通
香港高铁通车七年多来，已从最初的跨境交通基础设施，发展成为推动粤港澳大湾区人员往来、经济联动的“超级纽带”。
但不少人也批评，香港高铁通关程序复杂，乘客从抵达车站、通关检查至登车，须经过多重关卡，整体过关时间约需30分钟至45分钟，在一定程度上削弱了高铁出行的便捷优势。
香港理工大学专业及持续教育学院高级讲师袁尚文指出，香港高铁的出现，对香港口岸管理、交通接驳与社区承载提出了更高要求；通过高铁赴港的旅客人流集中在一些热门旅游区，导致某些区域过分拥挤。
赴港快闪购物观光 搭地铁可当天往返
另外，随着高铁提供便捷的往来，许多大陆旅客纷纷选择当天来回，快闪到香港购物、观光，而不在香港过夜。
据香港旅行社东主协会会长叶庆宁观察，香港高铁段通车后，的确直接冲击了航空业和酒店业。
他说，长途旅客仍然选择住香港酒店，一些短途的旅客则会早上到香港游玩，晚上回深圳住，“毕竟当地住三晚酒店，等于香港住一晚”。
但他补充说，整体而言，高铁对香港酒店业也有好处，会带动整体旅客数量上升。
港铁展望今年发展 列出三大工作重点
港铁公司早前展望2026年香港高铁发展，列出三大工作重点。首先，进一步开拓旅游相关服务，一方面继续与业界合作推广高铁游，研究接驳大陆特色旅游列车；另一方面则积极推动“高铁+航空”联运模式，联合旅行社及航空公司推出车票加机票的优惠组合，打造“经港飞”双向出行选择，既方便大陆旅客经香港转机出国，也便利海外旅客经香港转乘高铁前往大陆。
其次是持续提升站内设施与服务质量，进一步丰富乘客出行体验；最后是继续扩展网络覆盖，提升短途出行灵活性，释放“一小时生活圈”的潜力。
形成“多点进出”网络 提升商贸与生活效率
香港与中国大陆的交通连接以陆路为主，近年两地除了高铁，在其他交通网络上也加强融合，致力打造粤港澳大湾区一小时生活圈。
例如，被喻为大湾区超级工程的港珠澳大桥，已于2018年10月23日开通，连接香港、珠海和澳门三地，车程从三小时缩至约45分钟。
大桥边检站公布的数据显示，去年通过港珠澳大桥出入境的港澳居民达到近1800万人次，较2019年增长近300%。
至于香港与深圳的其他陆路口岸，也在陆续进行智慧通关升级。
深圳湾口岸于2024年率先试点“免出示证件”通道，符合条件人员只要刷脸和指纹，即可通关，通关时间压缩至10秒左右。相关措施去年11月也已推广至深圳其他陆路口岸。
新皇岗口岸近年正在重建，预料今年重新开通后，会采用“合作查验、一次放行”模式，通关时间从30分钟缩至五分钟。
学者：香港面临更强竞争 须加强产业升级但保持特色
袁尚文指出，近年陆港两地在跨境运输通道加强融合，让人流物流更具韧性，至今已形成“多点进出”网络，大大提升两地商贸往来效率与生活圈的连结。
但他也提醒，香港未来面临来自大陆的竞争会越来越大，香港必须加强区域性融合和产业升级应对，同时保持本身的特色。
袁尚文说：“把香港中西文化优势和香港制造的金漆招牌做深做强，提供简单和便利的营商环境；同时以文化、创意、教育和科研突显发展优点，保育社区特色与生活素质，只有这样才能继续保持香港长远的竞争力。”
