今年前三季，在中国整体出口增长7.1%的背景下，新能源车出口同比大增近九成，延续高增长态势。受访分析师指出，中国车企以低价换取高出口量，并不意味着高利润，反而可能因持续向海外输出过剩产能，为与美国以外地区的经贸关系埋下隐患。
根据中国汽车工业协会本周二（10月14日）发布的数据，今年前九个月，中国出口新能源汽车175万8000辆，同比增长89.4%；受此拉动，中国汽车出口量同期增长14.8%，达到495万辆。
在出口品牌中，比亚迪增速最快，前三季出口量同比增长1.3倍，达到70万5000辆，跃升至中国车企总出口量的第二位。
面向国内市场，今年前三季，中国汽车累计销售1941万4000量，同比增长12.5%。单月来看，9月中国汽车生产和销售首次同时超过300万辆，月度产销同比增速连续五个月保持10%以上。
中国汽车工业协会副秘书长陈士华预计，今年全年中国汽车出口有望超过650万辆，超越去年的600万辆，创历史新高。
香颂资本执行董事沈萌接受《联合早报》采访时分析，当前公布的数据主要强调出口量的高增长，却未透露汽车的平均售价和车企利润率。“一味压低价格带来的激增属于‘杀鸡取卵’，并不是一个产业的良性循环。”
中国乘联会秘书长崔东树10月初曾发文警示，中国汽车经销商当前普遍面临新车销售大面积亏损，“已难以摆脱生存的困境”。
与此同时，中国汽车出口量大增，也引发国际社会对中国输出过剩产能的担忧。财新引述分析人士指出，短期来看，发力出口可以破解中国国内汽车行业产能过剩；但长期来看，整车出口将面临越来越多的贸易壁垒。
目前，中国汽车的前五大出口地分别为俄罗斯、北美、中东、欧盟和巴西。其中，欧洲是中国电动车的第一大市场。欧盟自去年10月起，对中国进口电动车征收最高达45%的反补贴关税。
沈萌指出，目前经贸关税的焦点仍在中美之间，但若中国汽车出口持续攀升，有可能在中美贸易问题尚未“拆弹”的情况下，在中欧之间也引爆一场关税战。
例如，欧盟已在钢铁领域剑指中国。欧盟委员会10月7日提议，自明年起将免关税钢铁进口配额削减近一半，超出部分征收50%额外关税，与美国对中国钢铁征收的关税率一致。
