2024年12月29日，韩国济州航空一架客机在务安国际机场冲出跑道并撞上混凝土导航台，造成179人死亡，创韩国最严重空难。监查院调查称，混凝土结构为节省工程费设置，不符合国际安全标准，可能加重事故后果。
韩国监查院星期二（3月10日）公布审计报告指出，导航台基座是为飞机提供航向信号的着陆引导设备。按照国际标准，相关结构在发生碰撞时应设计为易断裂，以减少事故损害。然而，国土交通部为降低土方工程费用，未经充分审查规定，在全罗南道务安机场修建约2.4米高的混凝土堤坝，并在上面设导航台基座，不符合国际安全标准。
监查院相关人士解释称：“为节省工程费用，在整地过程中允许保留坡度，由此产生高度落差。为抵御强风和台风，又设置了坚固的基础设施，没想到这些结构在事故发生时成为对航空安全的重大威胁。”
值得注意的是，类似问题并非个案。调查发现，过去22年间，国土交通部在机场运营许可审批和定期检查过程中，将包括务安、金海、济州等八个机场共14处不符合规定的本地化装置，错误认定为符合“易碎性”安全标准并予以批准。
此外，调查还指出韩国在鸟击预防和航空安全管理方面存在更广泛缺陷。监查院共通报30起管理疏漏或程序失误案例，要求相关部门进行整改。
国土交通部表明将“虚心接受”审计结果，并采取改进导航台基座结构、加强鸟击防范等后续措施。
空难一年后发现遇难者遗骸 韩官方被批
另外，事故善后处理问题也再次引发争议。尽管空难已过去一年多，但在近期对事故现场的重新调查中再次发现遇难者遗骸。由于此前政府曾称残骸处理工作已几乎完成，这引发外界对初期善后处理是否充分的质疑。
据悉，最近政府对事故残骸重新调查过程中，调查人员又发现九段疑似遇难者遗骸，其中一段已通过DNA鉴定确认身份，其余仍在鉴定中。
遇难者家属协议会代表金有真说：“事发时，我只祈祷至少能找到父亲的一根手指。但近期发现的一段约25厘米长的腿骨，经鉴定确认属于父亲的遗骸。”
她激动地说：“葬礼已经举行一年多，如今却要重新举行安葬仪式，这究竟是谁施加的残忍惩罚？”
对此，国土交通部长金润德10日向遇难者家属致歉，并表示政府将继续彻底查明事故原因，妥善处理遗骸及遗物。
务安国际机场自事故发生后一直关闭，重新开放时间尚未确定。
