“网约车跑成养生车了。”
这是我在春节之前到大理旅游时，听到最具哲理的网约车师傅金句。他说得蜻蜓点水又充满自我调侃，我听出背后心酸。
云南大理洱海，是我在中国最想去旅游的地方，没有之一。喜欢大理，跟刘亦菲那部在大理取景的电视剧没半点关系。这份期待源于10多年前到此二游，惊艳于临海民宿与洱海的亲密原始感、日出观景的平静淡雅、白族餐馆老板娘的淳朴直爽。
十多年后，原始感不复存在，也非简单的“商业化”所能概括。
洱海之变，也是中国之变——网约车涌现、临海民宿消失、躺平族增多。
十几年前，中国还没有网约车，游客要抓紧时间沿洱海玩，得包车或拼车才方便。网约车的涌现，给游客带来极大方便。
坐了五六名网约车师傅的车，他们的说法几乎一致：冠病疫情结束后，这几年经济不好，失业人数增多，开网约车门槛又低，失业大军扎堆来开车。
其中一名原本在深圳打工的师傅，就是因工作没着落而回老家开网约车。几名师傅异口同声抱怨：这车开得太卷了。
卷的背后有学问：网约车太多了，包括很多不办运营证的“黑车”。淡季时，平台给的单价太低，旺季时价高，但堵车，跑不了。钱都被平台、资本家赚了。最让人意外的是，师傅们都说：疫情时挣的钱，不比现在少，当时车少、单价高，市场仍有出行需求。
其中一名师傅最逗，他淡淡地说：“现在我们跑车，也是跑成养生车了。”
这话怎么解？
几个开网约车的朋友一大早就把小孩送到学校后，如果接到好单子就继续开车，如果接不到好单子，不想开了，就在微信群里发个信息邀约打麻将，一凑足人数就订房间。如果有更多人不想开车，就全部把车子停在一块，然后凑到一起看别人打麻将。
“吹牛、打麻将，谁赢了钱就买一点饮料，付付房费，输赢也就一两百块。”
有时候接不到好单子，又不想打麻将，也是几个朋友把车停在一块，三四个人开一辆车去周边玩，心情不那么郁闷。
“目前大理网约车市场，就像人家说的混混糊口。你使劲在那熬，也就是熬那么一点，真没必要。前面一两年苦一点，收回成本，之后每天就是赚点生活费。”
在大理可以天天喝当地有名的风花雪月啤酒，但生活其实过得并不风花雪月。还好，师傅懂得调整身心状态，不让自己独自郁闷，和同圈朋友一起把网约车开成了养生车。
“内卷”问题几乎已成中国市场特色，不内卷才是新闻。这种压价、内卷、加剧通缩的玩法，活生生把全行业利益拖垮，大家争抢市场却挣不到钱且难以为继，最后剩下一两家坐大。
这种中国式内卷玩法还会产生蝴蝶效应，外溢到海外市场，成为全球化一把利刀。
回新加坡过年，大年初一与亲友聚会时聊起近况，在欧洲汽车技术企业担任工程师的亲戚说，她的公司前阵子裁员，今年第二季还有第二轮，保住工作的机会只有五成，唯有听天由命。真不行，可能就到邻国找机会，因为大量制造业已从中国转移至东南亚。
追溯原因，亲戚归咎于中国电动车获政府大量补贴，有很大的降价促销空间，这让欧洲车失去价格竞争优势。“这种价格战，没人玩得过他们。”
中国一度实施稀土、磁铁等出口管制措施，导致他国车企得四处张罗其他货源存起来，这都大幅增加成本，对企业而言是重担。“一下愿意松绑，一下又紧得要命，没人知道下一步是什么。”
不过，也有中国媒体的分析文章认为，补贴不是中国新能源汽车崛起的关键因素，减税和民营企业的努力才是，但明显弊病仍是：过度内卷。在外界看来，过度内卷的背后又存在，内需不足和产能过剩的复杂循环，进而加剧市场的不稳定性。
中国式内卷已不只是中国国内问题，而是成了全球化时代的结构性风险。卷累、卷垮的不只是中国劳动队伍，也间接重塑他国的就业版图。中国模式未必能在全球多国复制，中国式内卷压力却可能已在全球扩散。
低价无序竞争的问题已引起中国高层领导注意，“反内卷”也首次写进去年的政府工作报告。
春节前，中国首个规范汽车行业价格行为的官方指南发布，也有网约车平台被相关监管部门正式约谈，要求认真落实降抽成（收费）公开承诺，保障司机合理收入，这都是纠偏的积极信号。
在中国式内卷效应仍在国内外持续发酵的当下，亲戚积极正向应对职场变化的态度，与大理网约车师傅的豁达畅快都深具启发性：既来之，则安之，不必杞人忧天——大家都得开出自己内在的养生车。
