一辆电动汽车在四川成都发生起火事故，惨烈的现场不仅引发关注，还将车上的隐藏式门把手设计推上风口浪尖。
成都警方通报称，星期一（10月13日）凌晨3时18分许，成都市天府大道南段发生一起交通事故。31岁邓姓男子驾车与前方另一辆小型轿车发生碰撞，随后越过道路中央绿化带并起火燃烧。
这起事故造成邓姓男子死亡，涉事两车不同程度受损。经检测，邓姓男子涉嫌酒后驾驶。
虽然警方并未透露涉事车型，但从中国媒体报道和网传视频来看，邓姓男子驾驶的是小米SU7 Ultra——一款采用半隐藏式门把手设计的热门电动车。
视频画面显示，事发后，多名路人冒险上前救援，试图打开车门救出被困的驾驶员。有人徒手拉门，有人用工具砸窗，也有人拿来灭火器，但车门始终打不开，车窗也未能砸开。直到消防员赶到，用切割机破窗，才成功将驾驶员救出。
虽然小米客服说，车辆在检测到碰撞信号后会自动触发整车解锁，但事实是，涉事车辆在碰撞并起火后，主驾驶车门依然无法打开。
这一细节迅速引爆舆论。网络上关于责任归属的讨论愈演愈烈：有人认为驾驶员酒驾在先，车祸与车辆性能无关；但也有人质疑，小米汽车的安全设计存在漏洞。而车门无法打开的情况，更引发外界对隐藏式或半隐藏式门把手安全性的质疑。
受事故影响，小米股价星期一盘中一度重挫8.7%，创下自4月以来的最大跌幅。
三天后，小米创始人雷军首次在事发后公开露面演讲。他在世界智能网联汽车大会上演讲时，呼吁全行业以安全为基础、质量为根本、创新为方向，携手围绕重要的底层技术和重要的研发领域，把精力集中到科技创新和技术研发上，共同抵制网络水军、黑公关等网络乱象，一起营造积极向上、文明有序的产业发展环境。
隐藏门把手的安全隐患
目前，市面上多数电动车都采用电子门锁和隐藏式门把手设计，使外观更简洁、风阻更低。但问题在于，车辆一旦碰撞触发高压系统断电保护，电子解锁可能失效，车门也就可能无法打开。
特斯拉是最早采用全隐藏式门把手的车企之一，这一设计后来被全球多家汽车厂商效仿。但今年9月，美国国家公路交通安全管理局已对部分特斯拉Model Y车型的门把手启动缺陷展开调查。
据彭博社上月报道，已有超过140名消费者向相关机构投诉特斯拉车门把手失灵问题。部分车主称，门把手可能卡住或无法弹出，尤其在低压电池故障时。
政府文件显示，多名家长反映，孩子被困车内后，外部人员无法找到或启动机械解锁装置，甚至有人不得不砸窗救人。目前，特斯拉已承诺将对相关设计进行改进。
类似悲剧也在中国多次上演，部分事故还酿成严重后果。去年，山西运城一辆问界M7在高速公路上追尾后起火，车门把手无法弹出，救援受阻，车内三人去世。今年3月，三名女大学生驾驶小米SU7从湖北前往安徽途中撞上护栏后，车辆爆燃，三人全部遇难；家属当时质疑，事发后车辆疑似断电，导致车门无法开启，切断车内三人的逃生之路。
《2024年新能源汽车用户用车焦虑洞察报告》显示，消费者对隐藏式门把手的安全隐患最为担忧，故障率高、应急能力不足，已成为影响用车体验的主要痛点。
不过，也有技术专家指出，问题不光在门把手设计，关键是电子门锁缺少安全冗余，才会导致车门打不开。
为减成本舍弃安全冗余设计？
按照行业惯例，隐藏式门把手在设计时应确保即使车辆断电，也能通过机械装置打开车门。因此，多数新能源车型都会采用双重安全冗余设计。
这种设计意味着在整车断电时，电子门锁可依靠备用电池解锁；若备用电池也受损，乘员仍可通过机械备份拉手开启车门，以确保逃生路径畅通。
然而，不少电动车在这一环节的设计上似乎都存在短板，小米SU7系列就是典型例子。它的机械备份拉手被安置在车门下方储物格前部——既不显眼，也不易操作。
此外，虽然小米SU7采用半隐藏式门把手，部分外露，可直接拉动，但由于把手只有电子开关，一旦电控系统失效，车门仍可能无法开启。
一名车企研发人员告诉第一财经，小米SU7未配备机械式外拉手，导致外部救援人员几乎无法直接打开车门。
汽车安全专家也指出，小米SU7的车内开门按钮在断电后会失效，而机械冗余拉手被隐藏在门板内部，乘员难以察觉；即便外部人员砸窗救援，也很难触及。
中保研汽车技术研究院一项撞击测试显示，配备电子门把手的车型在侧面碰撞后，车门自动弹出的成功率仅为67%，远低于传统机械门把手的98%。
从造价角度来看，在断电时仍能开门的隐藏式门把手成本通常高于传统机械式；但若省去安全冗余结系统，制造成本可明显下降。研发人员直言，小米SU7的车门如此设计，很可能是为了降低成本。
中国官方出手监管
事实上，中国监管部门已注意到隐藏式门把手的潜在风险。工信部9月发布《汽车车门把手安全技术要求》征求意见稿，拟规定每个车门（除尾门外）必须配置机械式外把手和内把手，并要求在电池热失控或碰撞等事故后，非受撞侧车门必须能在无工具情况下被机械开启。
这份征求意见稿的反馈截止日期为11月22日，新规预计在2027年生效；届时，车企将有19个月的过渡期来更新在产车型。工信部说，这将成为全球首个针对车门把手的安全法规。
彭博社认为，虽然新规仅适用于中国市场，但作为全球最大的汽车市场，中国的做法势必迫使国际车企调整设计，以符合标准，从而可能重塑整个行业的设计方向。
目前，已有部分车企根据草案调整产品设计。例如，运动型多用途车（SUV）极氪9X采用传统外观门把手并保留电子功能，尚界首款新车H5也未采用隐藏式门把手。
虽然不少车企已启动门把手优化方案，但要全面更换设计并不容易。广汽集团相关人士指出，从隐藏式改回机械式门把手看似简单，实际上涉及重新布线、改模、调试等多个环节，成本并不低。尤其在目前电动车强调一体化外观的趋势下，任何调整都将牵动多个系统的重新匹配。
此外，新规主要适用于新出厂车型，已交付的车辆可继续使用原有门把手设计。这意味着，市场上仍有大量潜在风险车辆在路上行驶；是否需要召回这些车型、升级安全级别，也仍存争议。
专家指出，一方面，隐藏式门把手车型数量庞大，召回成本极高；另一方面，新规尚未追溯已售车型，除非发生事故并经投诉，监管部门才会介入评估。
其实，隐藏式门把手只是电动车一堆花里胡哨设计里的一个。近年来，为了追求极简和科技感，不少车型相继采用平底方向盘、屏幕换挡、触控式转向灯、摄像头替代后视镜等设计。结果就是，车看起来很高级，实际使用却让人很头疼，实用性和安全性经常被消费者诟病。
不过，在竞争日趋激烈、同质化严重的电动车市场里，这些设计反倒成了车企吸引目光的少数卖点。监管部门出手整治固然是好事，但更关键的，是如何让车企重新聚焦安全，而非炫技。
